kritična masa
Када збир појединачних маса путника ГСП-а достигне критичну масу, више нема бојазни од контроле.
CRm=ΣMp, CRm је критична маса, а Mp је маса путника
CRm се емпиријски утврђује и износи између 20000 и 30000кг, у зависности од модела аутобуса, односно трамваја.
Маса возача и возачевог ортака не улази у формулу.
Формула се не може применити на аутобусе 88, 74 итд. који прелазе преко Газеле, јер при преласку преко горе споменутог моста, контрола има времена да овери сваког путника без обзира на њихов број.
Гужва код сајма:
Особа1 покушава да поништи карту, али не може ни да помери руку, а камо ли да приђе аутомату који је на метар и по од њега.
Особа2:"Брате, да л' си нормалан, ложиш ме да ћеш да поништиш карту?"
Особа1:"Брате, чуо сам да их сад има више... душмани..."
Особа2:"Немој бре да си ретард, видиш да смо достигли критичну масу, неће ти никад ући..."
Komentari
Jedna od boljih GSP-ovskih...;)))
хвала :)
а власник сам и најпопуларније ГСПовске, пако будеш имао времена... :Р
dobra, palac gore :)
Pronašao je i ocenio- sazrelo je i za neki ozbiljniji teoretski rad...;))
То су све одломци из мојих студија, ускоро ће изаћи комплетно издање :Р
Gde mogu da se pretplatim? :)
Nego, zar nije ova definicija u direktnoj suprotnosti sa teoremom o GSP-u? Ako imamo n osoba, kontrolor će biti ona n+1 koja će da uđe, i onda priča o kritičnoj masi ne pije vodu.
hvala za reklamu... hehe... naime... problem nije to da kontrola ne moze da udje, nego to sto kad udje, ne moze da izvadi legitimaciju, rokovnik, priznanice, obidje sve nesretnike itd, pa radije izabere 37icu predvece da obavi svoj posao...
Pretplate o tom-po tom, ali sam te zaveo u citap da dobijes medju prvima beta verziju :)
Pade mi to rešenje problema na pamet, al' onda to mora da važi i za prevoz preko Gazele. Pogotovo za prevoz preko Gazele. :D
Očekujem da se u sabranim delima precizno definišu aksiomi, uslovi i izuzeci, da ne bi dolazilo do ovakvih nedoumica. :)
ALI u toku prelaza preko Gazele (koji traje 19243min u proseku) kriticna masa znojenjem opada, i sav taj znoj smanjuje adherentne sposobnosti kontrolera sto u mnogome olaksava njihovo klizenje izmedju putnika :P
Da, nisam uračunao faktor znojenja! U njemu se krije i fizičko objašnjenje teoreme o GSP-u. Što je n veće, putnici se više znoje, te se zbog povećane vlage smanjuje koeficijent trenja što omogućava dalji porast n. Jedinstven primer nedestruktivne pozitivne povratne sprege. :eureka:
Tacno! Skoro da si potpuno shvatio teoremu! Nedostaje ti jos uslov da makar jedan prozor bude otvoren(uglavnom vozacev jer njega ne sme niko da zatvori) da bi amonijak delimicno odlazio u atmosferu i tako smanjio parcijalni pritisak referentnog sistema "vozilo GSP-a" omogucavajuci mikroskopskim prostorima izmedju n putnika da prihvate n+1vog
Standardan ++++ za tvoje sjajne GSP analize. Mada, u komentaru si pausalno naveo 37-cu kao primer za kontrolu, sto je (srecom) vrlo pogresan primer. Ne bih ja ni reagovao, nego da mi je ne izmalerises, moram. Pu, pu, pu!
хвала :) иначе, ти вероватно не биваш у 37ици око 7-8 по подне, а само тад наилазе у њу јер је касније гужва, а раније буду пензионери са повластицама, а још раније шпиц...
неће ти никад ући...Ovo se može protumačiti na više načina.